7月快递业务量完成情况如何?

据国家邮政局官方微信消息,国家邮政局10日发布2020年7月中国快递发展指数报告。数据显示,7月,快递发展规模指数为272.4,同比增长28.2%。从分项指标看,快递业务量预计完成69.3亿件,同比增长32%,同比增量连续4个月超15亿件;快递业务收入预计完成739.2亿元,同比增长21.5%,量收增速差进一步收窄,与4月基本持平。,,资料图:物流工作人员分拣快递。中新社记者 蒋启明 摄,经测算,2020年7月中国快递发展指数为284.6,同比增长37.4%,保持较高增长态势。其中,发展规模指数、服务质量指数、发展能力指数和发展趋势指数分别为272.4、457.6、185.5和99.5,同比增速均超去年同期水平,表明我国快递市场仍保持高位运行,下半年开局良好。,7月,快递发展规模指数为272.4,同比增长28.2%。从分项指标看,快递业务量预计完成69.3亿件,同比增长32%,同比增量连续4个月超15亿件;快递业务收入预计完成739.2亿元,同比增长21.5%,量收增速差进一步收窄,与4月基本持平。7月生鲜蔬果大量上市,供给充分、需求旺盛,农产品寄递方案不断拓维升级,成为业务量增长重要来源。为最大程度解决保鲜“最前一公里”难题,快递企业将收寄、包装等环节前移,通过“移动便民”揽收车、移动冷库、预处理中心等设施设备,提升保鲜效能。快递企业发挥供应链优势,扩大农产品销售渠道,助力黄桃、枇杷、硒砂瓜等时令果品成为餐桌新宠,为农特产品上行创造良好环境。,7月,快递服务质量指数为457.6,同比提升53.4%。从分项指标看,快递有效申诉率预计为百万分之0.2,改善幅度达5成;消费者快递服务满意度为78.6分,同比提升0.5分;72小时准时率为77.3%,同比提升0.3%。7月以来,我国多地连续暴雨,长江、淮河等流域多地发生严重洪涝灾害,全国防汛救灾工作进入最关键阶段、最紧要关头,寄递通道多处受阻。为保护人民群众生命财产安全,各快递企业一方面免费运送救灾物资,为抗洪救灾贡献“快递力量”;另一方面,全力抢运积压的快件包裹,利用暴雨间隙加大投递密度,通过干线路径优化、加强防雨包装等措施,保障寄递渠道畅通和快件安全,尽力保证汛情期间服务时限不下降,服务质量不打折。,7月,快递发展能力指数为185.5,同比增长19.4%。从分项指标看,预计快递服务支撑网络零售额将超8500亿元,同比增加2400多亿元。一是持续加大基础设施建设力度。圆通快递江苏、黑龙江、河北创智园以及天天快递天津转运中心等投产启用,韵达快递涪陵基地和苏宁跨境电商全国枢纽、环上海电商产业园及华南绿色冷链总部等项目开工建设。,二是稳步提升综合交通运输能力。铁路运输方面,顺丰联合中铁快运上线“公铁联运+即日达产品”,成渝间实现最快6小时寄递送达。航空运输方面,菜鸟联合空桥航空增开中欧航线;顺丰航空自有全货机规模进一步扩大,“淮安-福州”航线正式开通。圆通航空获批开通石家庄至澳门每周14班、重庆至台湾桃园每周8班航线。,三是重点加强科技创新能力建设。京东着力募集资金,主要用于以供应链为基础的关键技术创新,提升物流数字化水平。德邦与百度地图就建设智慧末端配送系统达成合作,通过优化快递场站选址、完善快递员派送路径规划等,推动末端智能化升级。顺丰旗下末端服务平台“驿收发智慧驿站”推出智能配送机器人“小优”,打造“自动化派送、自主搭乘电梯、错峰服务、云呼通知、取件码快速取件”等综合服务功能。苏宁物流升级微仓系统,助推到家业务步入分钟级配送时代。,四是不断增强海外服务能力。百世启动中国至东南亚全场景“门到门”寄递服务,覆盖泰国、越南、马来西亚、柬埔寨、新加坡五个国家。中通在柬埔寨金边举行海外仓奠基仪式,一期项目占地面积20余亩,仓库建筑面积近10000平方米。,7月,发展趋势指数为99.5,同比增长36.9%,预计8月快递业务量同比增长33%左右。从资本市场预期看,7家快递企业入围中国500强,表现突出。下半年,快递市场将迎来业务旺季,增速将逐步加快,资本市场对快递业仍保持良好预期。

增加汽车购置限额有什么积极意义?

日前,国家发展改革委副主任宁吉喆在接受采访时表示,下半年将推动汽车和家电消费转型升级,鼓励限购城市适当增加汽车购置限额,放宽新能源汽车限购,对购置新能源汽车等给予适当补贴。,,上半年,在新冠疫情与世界经济衰退的双重作用下,中国经济承受了前所未有的压力和挑战;而在国家及时出台的一系列减税降费、援企稳岗等政策措施扶持下,中国经济实现由负转正,由降转升,复苏态势明显。数据显示,我国二季度经济增长3.2%,明显好于预期。,“这种经济复苏的态势是有基础、有条件、可以持续的,”宁吉喆分析,从生产端看,规模以上工业增加值从4月份开始已经连续3个月正增长;服务业生产指数连续2个月实现正增长;从需求端看,固定资产投资二季度实现了正增长,社会消费品零售总额降幅连续4个月收窄。,聚焦在汽车行业,今年上半年,新能源车补贴政策频出,一系列政策的发布,意在进一步刺激新能源车市场的消费活力。4月,发改委、工信部等11部门公布的《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》中,将新能源汽车购置补贴政策将延续至2022年底;7月15日,工信部、农业农村部、商务部对外联合发布了关于开展新能源汽车下乡活动的通知;8月6日,财政部官网发布的《2020年上半年中国财政政策执行情况报告》中再次明确指出“明确将购置补贴政策延长至2022年底,同时平缓补贴退坡力度和节奏,延续对新能源汽车发展的政策支持。”,宁吉喆认为,下半年,要牢牢把握扩大内需这个战略基点,更好发挥消费对经济增长的基础性作用。对于汽车行业而言,下半年我国将加快推动新型消费高质量发展,推动汽车和家电消费转型升级,鼓励限购城市适当增加汽车购置限额,放宽新能源汽车限购,对购置新能源汽车等给予适当补贴。

新停车难和车型变大有关吗?

,这几年,中国汽车市场出现新变化,中大车型尤其是SUV车型备受追捧。很多车主会趁着摇号或换车的机会,选择大一点儿的车型。不过,问题也接踵而来。市民张先生等人反映,他们遭遇过多次停好车却开不了门的尴尬。是车越买越大,还是车位发生了变化?这种新停车难题困扰了不少车主。根据记者调查走访,车型变大,再加上一些停车管理公司在施划车位时大多考虑“经济适用型”车位,所以,停车门难开的情况时常发生。而解决这一问题,最有效的办法就是从规范停车入手,这也体现了停车新文明,我们不光要停好自己的车,也请为别人留好“开门空间”。,遭遇 挤在两辆大车中间下车真难,为了能顺利停车开门,家住石景山路附近的陈先生没少想办法。此前,他停在小区地库的车还曾因此发生过剐蹭。“也找不到是谁碰的,就只能投诉给物业。”陈先生说,这几年上市的车型明显越变越大,以前的车位就显得很局促了,停车入位的难度不仅提高,有时还容易发生碰撞,经常出现的一幕,就是停车后司机只能将车门打开一道小缝,从小缝中贴着车身艰难钻出。,陈先生说,他的停车位位于三个车位中间,这三辆车都是大车,左边是一款紧凑型SUV,右边是一款加长款轿车,他自己开的是一辆越野车。最近,右边的车主刚换了一辆大型SUV。“我就是在中间受夹板气的。”陈先生打趣道,因为车库设计的问题,他左边的车位紧挨着一面墙,虽然也符合设计标准,但由于现在车型变大,该车主如果停得过于靠墙,主驾的车门就无法打开,所以,停靠的时候只好向中间偏一些。,可这样,不宽余的停车空间就显得更挤了。为此,陈先生想了一招儿:他买来便利贴,上面言辞恳切请求两边的邻居体谅他的难处。“就是想让他们照顾一下我。”陈先生笑着说,很快,他就收到了相邻车主的回复,对方也同样留下了小纸条,表示要互相理解。通过这种小纸条的交流,从那之后,陈先生和左右两边邻居的停车情况明显好转。“十几年前的车和现在的车相比,大小发生了变化,那么,车位的标准能否也应该调整?”陈先生说。,疑问 新停车难和车型变大有关吗,有着15年驾龄的老司机张先生最近向记者反映停车难时提到,他现在有个疑问越来越强烈:不知道到底是因为车变大了,还是车位变小的缘故,在一些车场停车入位时,对于他这样的老司机来说,都很难做到“一把”到位。为了试着解答张先生的疑惑,记者联系了多位汽车销售人员。,石景山一家汽车4S店的工作人员表示,现在车型更新换代的速度很快,车主们的“口味”也更偏好越来越气派的设计,所以,众多加长加宽车型的推出,就是为了迎合当前市场的这种趋势。车型越来越大,车位也就相应显得越来越窄了。工作人员说,他们经常收到新车主的反馈,停车开门时和旁边车辆发生了剐蹭。,汽车推陈出新后的数据变化,也能直观反映这一问题。以大众帕萨特为例,2011款帕萨特的车身长宽高分别为:4870mm、1834mm、1472mm。2020款帕萨特的车长和车宽都有了增加,分别为:4933mm、1836mm;在豪华品牌里,奔驰E300的2010款轿车的数据为:4872mm、1854mm、1470mm。而为了迎合中国市场,此后奔驰推出了加长版E300L,加长后的车身明显变化,仅车长就比老款E300多出了193mm。,一家保险公司从事车险理赔工作的负责人张经理也向记者证实,近些年类似的情况确实不断增多。“因为停车位比较紧张,尤其是大车型,很容易开门时碰到周围的车辆,我们在理赔时经常遇到这种情况。”,探访 停车不规范加剧“门难开”,相较不容易改变的“硬件”,规范停车就显得尤为迫切了。,8月3日,记者来到位于四季青桥西南角的金四季购物中心,商场前的地面停车场总共有300余个车位,完全能够满足顾客的停车需求。记者绕了停车场一圈发现,车位尺寸规划合理,绝大多数车辆停得也较为规范。不过,仍有个别车辆之间的车间距不足50厘米。,位于望京地区的旺角购物广场周围同样施划有近百个停车位。多位市民此前曾反映这里的停车位过于狭窄,停车困难。昨天,记者来到现场进行探访。收费提示牌上显示,该广场前后有两个停车场,共80个停车位,停车位多是垂直式的。简单说,就是两短两长四条停车线互成90°夹角。记者用卷尺实地测量,这些车位宽度约2.4米,符合车库建筑设计规范。在广场西侧、南湖北路的东侧,分布有18个斜列式的停车位。,“这18个车位非常窄,正常车辆停进来都会顶格。如果两辆车并排停在一起,根本开不了门。”经常来此购物的车主李先生说。记者绕了一圈发现,多辆车都没能规范停车入位。或许是为了避免车距过窄,不少车辆都向相邻的车位偏出了一小部分车身,以便预留出足够的开门空间。但是,这样一来更加剧了车门难开。,调查 停车难也因车位施划不规范,车型变大是造成“门难开”的其中一个因素,此外,一些停车管理公司在施划车位时,通常会采用“经济适用型”车位,即:符合建设标准的情况下,在有限的面积里尽可能多地施划停车位,这也直接导致了车门难开。从事多年物业管理的杨先生说,尽可能地多“挤”下几个车位,是现在停车管理公司的普遍做法。像一些犄角旮旯的角落,他们都会充分利用起来,“虽然空间有限,但还是能停一些小车型,也能达到验收标准。”,针对市民多次反映的旺角购物广场停车问题,记者在现场停留多时,目击了多起停得了车却开不了门的尴尬瞬间。一位车主驾驶着一辆别克SUV,试图停进两辆车之间的空位,他花了大概5分钟,反复尝试了数次,依然没能入库,最后只好离开。,还有一位车主在同伴的指挥下,费了九牛二虎之力,才终于把车停在了两车之间。不过,由于和旁边车辆的距离不足30厘米,车门根本无法打开。只见车主爬到了副驾驶位置,打开了另一侧车门,“得亏我瘦,不然真下不来了!”,记者通过测量发现,像这样车间距仅在30至40厘米的情况真不少。有些车主尝试停车入位失败后,干脆就把车停在了旁边的人行通道上。,车位设计是否符合标准?按照相关标准,这种斜列式停车位的法线宽度最小应为2.4米,法线宽度指垂直于停车位长边的那条线。记者用卷尺测量发现,这些车位的法线宽度约为2.25米,即使把两侧白实线的宽度全算进去,也只有2.35米,并没有达到2.4米的标准。,对此,商场停车管理负责人坦言,当初的停车位的确施划不规范,他们也有重新施划的打算,不过因为疫情等因素影响,暂时没能施划。该负责人表示,他们会引导车主尽量不要把车停在斜列式车位上,以免发生剐蹭。,记者就此致电朝阳区城管委,工作人员表示,他们会去停车场进行核实,如果确实发现不符合标准,会责令停车管理方整改。,把脉,停车难关键在两个“不规范”,市政协委员、北京市建筑设计研究院有限公司副总经理郑实表示,现在的停车位设计多是垂直式,根据相关标准,车位的宽度至少为2.4米,长度为5.1至5.3米。虽然部分SUV车型宽度能达到1.8至1.9米,如果规范停车的话,车间距也能达到60厘米,这个标准对于大车型也足够了。“现在停车空间本来就很有限,我不建议为了个别大车型而轻易改变标准,而且大车型也不是我们倡导的方向。”郑实分析,造成停车难以入位或者车门难以打开的原因主要有两个,一个是停车场地施划不规范,一个是车主停车不规范。,郑实表示,新建的地下停车库一般都由专业人员设计,极少发生施划不规范的情况,而室外的停车场一般由相关管理人员施划,特别是在一些商业繁华地段,为了获得最大的经济效益,不排除为了增加车位数量,出现施划达不到相关标准的情况。有些车主为了自己图方便,也没有做到居中停车。郑实建议,停车管理方应该按照建筑设计规范,严格对车位进行施划。同时,每个车主也应规范停车入位,不光要停好自己的车,也要为别人留出“一线空间”。

车市持续下行 新能源汽车面临考验

日前,中国汽车工业协会统计的重点企业旬报情况显示,7月汽车行业销量预估完成208万辆,环比下降9.6%,同比增长14.9%;细分车型来看,乘用车同比增长5.3%,商用车同比增长59.6%。数据显示,1-7月汽车行业累计销量预估完成1234万辆,同比下降12.7%;细分车型来看,乘用车同比下降18.6%,商用车同比增长14.3%。,车市的持续下行,使每一个车企都面对着巨大的压力与挑战。在乘联会统计的70余家车企中,有41家呈现下降,其中降幅超过50%的达15家。,中国汽车流通协会数据显示,7月份,汽车经销商库存预警指数为62.7%,较上月上升5.9个百分点,较去年同期上升0.5个百分点,库存预警指数位于荣枯线之上。与此同时,市场需求指数、平均日销量指数、从业人员指数、经营状况指数环比下降。,值得关注的是,7月全国乘用车市场生产150.4万台,同比18年7月下降10.9%,环比6月下降3.8%;零售148.5万台,同比下降5.0%,环比下降15.9%,1-7月狭义乘用车零售下降8.8%,7月零售同比增速好于年累计增速。乘联会公布的7月汽车经销商库存预警指数为62.7%,较上月上升5.9个百分点,较去年同期上升0.5个百分点,库存预警指数位于荣枯线之上。,而从细分市场来看,在消费升级及增换购比例逐渐加大的利好下,豪华市场整体上升态势良好,主要一线豪华品牌ABB的热销车型在疫情影响逐渐消除后,迎来理想增长;此外,沃尔沃和凯迪拉克等二线豪华品牌也有不错表现,推动豪华细分持续大幅增长,为细分带来可观的增长贡献。,其中,国产豪华车市场方面,抢占市场份额、扩大销量仍然是各大品牌的主要目标,7月国产豪华车市场价格指数环比下降0.3%;进口豪华市场价格指数环比上涨0.2%。,在合资品牌方面,7月整体合资市场价格有所下降,价格指数环比下降0.5%。为进一步争夺市场,合资品牌轿车及SUV车型价格均不断下探,一方面合资轿车以价换量,另一方面合资SUV“入门级”车型布局不断完善,刺激消费需求。,而自主品牌在合资品牌下压的影响下,生存空间被无限压迫。其中,轿车的车型投放或迭代力度不断减小,更多精力转移到SUV阵营,但随着合资品牌SUV产品布局的完善和价格下探,自主品牌又将迎来极大考验。2020年上半年,排在前五的自主品牌分别为吉利、长安、哈弗、比亚迪以及荣威,相比2019年,长安实现了对哈弗的反超,而宝骏则跌出了前五,被荣威后来居上。,新能源汽车方面,由于6月份补贴退坡在即,厂商促销力度加大,刺激需求释放。在此背景下,7月份新能源乘用车零售销量6.88万台,同比下降4.2%,环比6月份下降48%。受补贴退坡的影响,大部分新能源车企的销量都受到了影响。随着补贴的进一步下降,新能源车企将面临更为严峻的考验。,分品牌来看,7月份,南北大众和上汽通用依然霸占前三席,但是除了一汽大众小幅度上涨外,上汽大众和上汽通用或停滞不前,或降幅明显。吉利汽车以9万余台的单月销量超过东风日产,位列这一榜单第四位;而昔日排名靠前的广汽本田,本月则无缘入围前十。,另外,在排名前15位的车企中,除了排名第四的吉利外,中国品牌销量占据四席。虽然近一年多来中国品牌市场份额有所下降,不少车企在逆势中呈现上扬的态势。其中上汽乘用车、长安汽车和长城汽车,相比吉利单月同比23.1%的下滑,中国品牌都出现不同程度的增长,其中长城汽车以15.6%的增幅实现逆势上扬。

个人短租、租车自驾游成汽车租赁行业快速复苏的主动力

,8月4日电 《2020中国汽车租赁行业复苏报告》日前发布,调查结果显示,目前中国汽车租赁市场的行业整体规模已超越去年同期水平,有望在年底突破千亿元大关。细分市场上,个人短租、租车自驾游等领域发展迅速,成为行业能够快速复苏的主动力。2020年,预计中国汽车租赁行业年增长率达到10%,携程租车年增长率有望达到30%。,天眼查专业版数据显示,我国目前有汽车租赁相关企业近118万家,其中,超三成注册资本在500万以上,近八成为有限责任公司。分行业看,租赁和商务服务业分布的企业数量最多,占比近37%。,从地域分布来看,天眼查专业版数据显示,广东省汽车租赁相关企业数量最多,超12.5万家,占比10.64%。山东省和江苏省位居第二三位,分别拥有9.3万和8.5万家相关企业。另外,上海、辽宁、河北、浙江四地的相关企业数量也均超过5万家。,近五年来,天眼查专业版数据显示,我国汽车租赁相关企业(全部企业状态)的年度注册增速一直保持在20-30%,其中2016年增速最高,达28.18%,2019年增量最多,新增超26万家相关企业。截至8月3日,以工商登记为准,我国今年第二季度共新增汽车租赁相关企业超过8.2万家,较去年同比增长约17%。

推进自动驾驶研发 展现新的发展前景

,自动驾驶,代表着未来出行生态,带给人们许多期待。许多国家从政策法规、技术创新、基础设施建设等方面,积极推进自动驾驶发展,各国企业也纷纷进入这一领域,加大研发力度,日本,推进研发,商业化应用加快,本报驻日本记者 刘军国,最近,日本政府发布了最新一版自动驾驶发展规划,计划最早在2022年,能够在废弃火车轨道等限定空间内实现L4级别的自动驾驶服务,并在2025年把该服务扩大至包括高速公路与普通道路在内的40多个区域。此前,日本政府解禁了L3级别自动驾驶车辆在高速公路行驶的相关限制。日本政府还计划借东京奥运会推广自动驾驶,启用包括丰田在内的L4级别自动驾驶车队来执行接驳工作。,随着日本社会高龄少子化问题加剧,劳动力缺口扩大,高龄司机非常多见。自动驾驶的广泛应用有利于解决劳动力不足问题,并给不便开车的人带去便利。此外,专家认为,自动驾驶汽车还可以避免人为失误造成的车祸,降低交通事故发生率,其行驶模式更加节能高效,能够缓解交通拥堵及空气污染。“过去10年,移动通信领域产生了许多新的发展趋势。今后,交通出行将是重点创新领域。”索尼公司社长吉田宪一郎强调。,近年来,在政府支持下,日本各大汽车厂商在自动驾驶领域不断加大研发力度。丰田汽车公司今年1月宣布,将在日本静冈县裾野市建设以互联汽车和自动驾驶纯电动汽车为中心、所有产品和服务通过互联网连接的智慧城市,计划于2021年初开工建设。日产汽车公司已在代表车型“天际线”采用L2级自动驾驶技术,并力图降低三维地图数据等服务价格,以提高销量。本田汽车公司计划年内发售可在高速公路上进行L3级自动驾驶的车型。,日本其他领域的先进公司也发挥各自技术优势,加入到这一产业竞合中。日本IT巨头软银与丰田汽车开展合作,共同出资成立了一家致力于提供新型出行服务的公司,自动驾驶出行服务将成为重要合作内容。索尼推出的专用影像传感器提高了对光线的灵敏度,让自动驾驶汽车在黑暗环境中也能正常工作,并发布了搭载该公司自动驾驶系统的试制车。夏普、松下、东芝等公司宣布将推出用于自动驾驶传感器中的激光雷达产品。,自动驾驶领域的国际合作也在不断加深。中日两国汽车工业协会2018年签署合作备忘录,提出将在汽车自动驾驶领域开展合作。日本三大车企丰田、本田、日产分别加入了百度牵头推进的自动驾驶项目“阿波罗计划”、滴滴出行牵头的共享汽车联盟。去年9月起,丰田与小马智行在中国公开道路开始合作进行自动驾驶试点项目。,法律法规是影响自动驾驶商业化应用的重要因素。日本东洋大学教授竹中平藏认为,“尽管日本企业拥有一些前沿技术,但由于缺乏完善的法律法规,自动驾驶发展还有待提高。”比如,如何确定交通事故责任方是关乎自动驾驶能否普及的重要法律问题之一。由于L3级自动驾驶状态下的具体责任划分较难明确,不少日本汽车厂商反对尽快实现L3级自动驾驶。业内人士表示,只要发生一起事故,人们对自动驾驶技术的信任就会大打折扣。日本汽车企业斯巴鲁公司目前使用的驾驶辅助系统“EyeSight”在业内广受欢迎,该企业社长中村知美表示,将进一步改善性能,不断优化L2级自动驾驶技术,但暂时不会将L3级自动驾驶技术投入应用。,(本报东京电),德国,立法先行,为技术发展铺平道路,本报驻德国记者 李 强,近日,德国慕尼黑法院裁定,禁止美国电动汽车制造商特斯拉在德国广告中使用“完全有可能进行自动驾驶”等表述,以免误导消费者,造成安全隐患。,该指控由德国非营利机构反不正当竞争中心提出,称特斯拉在广告中将L2级别的辅助驾驶系统称为“自动驾驶”及可以在城市街道上自动驾驶是在误导消费者。该机构表示:“目前,德国还没有建立在市区进行自动驾驶的法律框架,车辆其他功能也没有像广告宣传的那样工作。”,这并非特斯拉第一次面临此类问题。德国联邦汽车运输管理局2016年曾要求特斯拉停止使用“自动驾驶”一词,理由如出一辙——该术语给用户带来了“错误预期”,以为可以将汽车完全交由自动驾驶系统控制。,这一案例反映出立法和监管对于规范自动驾驶技术发展的必要性。作为汽车制造业强国,德国在自动驾驶领域也不甘落后,通过立法先行,旨在为技术的后续发展铺平道路。2017年6月,德国通过了《道路交通法》第八修正案,允许高度或全自动驾驶系统代替人类驾驶,给予其和驾驶人同等的法律地位,成为全球第一个将自动驾驶纳入生效道路交通法规的国家。2018年,德国进一步推出全球首套自动驾驶技术伦理道德标准,供汽车行业在创建自动驾驶系统时使用。日前,德国牵头起草的全球首部关于L3级自动驾驶的国际性法规通过。有报道称,德国正致力于制定规范L4级自动驾驶的广泛框架,有望在明年夏天出台,从而推动L4级自动驾驶技术商业化应用。,不过也有分析认为,德国在自动驾驶立法方面较为谨慎,设置了较高的约束条件,反而可能制约技术的发展。例如前述L3级自动驾驶法规规定,车辆时速不得超过60公里,厂商须在汽车上强制安装“黑匣子”,驾驶员需保持随时介入状态等。此外,德国《联邦数据保护法》和欧盟《通用数据保护条例》也对车企使用自动驾驶相关数据设立了较高门槛,这也是当前车企升级自动驾驶技术的主要瓶颈之一。,在支持研发方面,早在2015年,德国就出台了《自动和联网驾驶战略》,对企业和研究机构提供资助,投入数十亿欧元改造网络基础设施,并支持在柏林、汉堡等地建立自动驾驶测试场所。在自动驾驶专利方面,博世、奥迪、宝马、大众等德国企业也位居世界前列。然而,面对全球激烈竞争,德国资深汽车专栏作家达尔曼表示,如果不加大研发投入,欧洲将继续在关键技术研发方面落后于人。,新冠肺炎疫情也给德国自动驾驶发展造成了冲击。不久前,宝马集团表示将暂停与戴姆勒集团合作开发下一代自动驾驶技术,这距双方签署长期合作协议还不到一年。宝马在公告中说,考虑到当前经济形势、两家企业经营状况以及建立共享技术平台所需的费用,双方一致认为已不具备继续合作的条件。去年年底宣布投入测试的柏林自动驾驶路段,在铺设传感器并举行开通仪式后也再无更新消息。全德汽车俱乐部预计,真正完全无需驾驶员就可以实现“门到门服务”的自动驾驶汽车要到2040年才有可能大规模问世。,(本报柏林电),美国,发展较快,安全隐患亟待解决,本报驻美国记者 王如君,在美国亚利桑那州凤凰城及周边郊区,通过手机应用进行预约,Waymo公司的自动驾驶出租车就可一周7天、一天24小时提供服务。自2018年12月开始无人驾驶出租车商业化运营以来,该公司不仅投入的车辆翻倍,体验者数量也与日俱增,并计划在短期内完全取消安全员。,目前,美国有10个州成为自动驾驶项目的落地点,其中加利福尼亚州和亚利桑那州最为集中。据不完全统计,美国已有60多家企业取得自动驾驶路测牌照,至少15家公司进行了自动驾驶落地部署,涉及无人卡车、无人网约车、无人小巴等多个种类,多数处于试运营或初步商业化阶段。,L4级自动驾驶出租车的商业模式最受关注。“在发展第一阶段,自动驾驶服务将会以出租车的形式落地。”自动驾驶供应商Mobileye首席执行官阿侬·沙书亚指出,在发展初期,自动驾驶服务对普通消费者而言较为昂贵,但对出租车服务提供商来说,可以通过省去雇佣司机降低人力成本;在监管层面,面向自动驾驶出租车车队制定法律法规也比面向私人车主容易得多。因此,以优步、Lyft为代表的网约车服务提供商和以通用、福特为代表的传统车企都纷纷加入到自动驾驶出租车的研发与合作中。,今年3月,Waymo推出了第五代自动驾驶系统,通过升级激光雷达、相机等关键部件的功能,新系统让汽车在不同时间、天气、地形等条件下都能尽早感知周围实况,尽可能提高自动驾驶的安全性。在软件学习方面,Waymo已积累了3200万公里的一般道路测试以及160亿公里的模拟道路测试作为基础,并继续完善软件性能。,特斯拉在自动驾驶领域独树一帜,它以自主生产车辆为基础,将OTA(空中下载)技术应用于整车。该公司2016年10月宣布,新出厂车辆都配备支持全自动驾驶功能的硬件。如果自动驾驶算法与软件测试成熟,它甚至可通过OTA软件升级,让全球保有的特斯拉汽车同步升级至L4级自动驾驶,实现汽车功能、性能的迭代与产品体验的优化。不久前,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示,今年年底前让100万辆自动驾驶出租车投入运营的计划仍在推进中,“但监管机构能否批准还是未知数”。,美国自动驾驶研发的监管环境较为宽松,相关技术加快发展的同时,也使得安全事故易发,民众接受度下降。2018年3月,优步自动驾驶汽车在测试时与一名正在横穿马路的行人相撞,造成全球首例自动驾驶汽车致行人死亡事件。近年来,特斯拉汽车驾驶员在自动驾驶模式下发生车祸、造成伤亡的事件也时有发生。据统计,美国3/4的司机表示害怕乘坐全自动驾驶车辆。因此,美国交通部在今年1月宣布的“自动驾驶4.0”计划中优先考虑安全和保障,包括保障道路安全和网络安全,确保隐私和数据安全等。(本报洛杉矶电)

科技活动违规行为有了具体处理措施

,7月31日,科技部通过官网公布《科学技术活动违规行为处理暂行规定》(以下简称《规定》),对各项科技活动违规行为予以清晰界定,并明确具体处理措施。,该《规定》适用范围涵盖科学技术活动受托管理机构、受托管理机构工作人员、实施单位、科学技术人员、咨询评审专家、第三方科学技术服务机构及其工作人员。,其中,科学技术活动实施单位的违规行为,包括隐瞒、迁就、包庇、纵容或参与本单位人员的违法违规活动;未经批准,违规转包、分包科研任务;截留、挤占、挪用、套取、转移、私分财政科研资金;开展危害国家安全、损害社会公共利益、危害人体健康的科学技术活动等。,对于科学技术人员来说,12种行为被列入违规范畴。比如在科学技术活动的申报、评审、实施、验收、监督检查和评估评价等活动中提供虚假材料,实施“打招呼”“走关系”等请托行为;故意夸大研究基础、学术价值或科技成果的技术价值、社会经济效益,隐瞒技术风险,造成负面影响或财政资金损失;抄袭、剽窃、侵占、篡改他人科学技术成果,编造科学技术成果,侵犯他人知识产权等;违反科技伦理规范等。,科学技术活动咨询评审专家的违规行为包括:采取弄虚作假等不正当手段获取咨询、评审、评估、评价、监督检查资格;引导、游说其他专家或工作人员,影响咨询、评审、评估、评价、监督检查过程和结果等。,对上述违规行为,《规定》明确,将采取一系列处理措施,包括警告,终止、撤销有关财政性资金支持的科学技术活动,追回结余资金、已拨财政资金以及违规所得,记入科研诚信严重失信行为数据库等。造成严重影响的,将对违规单位和个人取消5年以上直至永久相关资格。,该《规定》将自2020年9月1日起施行。(赵竹青)

显示“资不抵债” ofo去哪儿了?

每隔几天打开ofo的APP,关注一下自己的押金退款进度,已经成为济南市民贺楠日常的生活习惯。仍然存在的APP和公众号,街边偶尔出现的一辆支离破碎的小黄车,以及页面上显示包括自己在内的等待退押金的逾千万人长队……这一切都显示着ofo依旧存在。然而,贺楠尝试使用共享单车企业ofo官网、公众号、APP端、线下办公室等所有公开渠道,都已经无法再联系到ofo。“我的钱还要得回吗?”如今,她不知道自己该去哪里要赔偿。,ofo去哪儿了,8月3日,记者来到位于市中区中海广场三楼的写字间,曾经是ofo 位于济南的办公地点。如今,这里早已换成其他单位,从玻璃门内望进去,一点ofo的痕迹都没有,仿佛这家公司从来没有在这里存在过一样。办公楼内的一位工作人员告诉记者,2018年o-fo就已经从这里搬走,“当时ofo搬离后,还陆续有人前来维权,沸沸扬扬的拖了好长一段时间,所以印象很深刻。”,一位曾经在ofo供职的前员工告诉记者,“此前,济南在运营上做了一些调整,行政及市场工作归口在统一大区办公; 一线运营则与仓库合署办公,提高效能。而山东属于‘西部大区’,总部设在西安,所以山东区域内的办公地点都陆续撤离了。”不过,她离职后,对ofo的后续发展也不太了解。,在济南负责另一家共享单车运营的工作人员王先生告诉记者,“从2019年开始,就再没有见过ofo公司的负责人。后来多次参加共享单车与政府部门的沟通会议,ofo也一直没有人出席。”,曾经遍地都是、风光无限的ofo 小黄车,如今在路上也已鲜见踪影。街边偶尔出现的一辆支离破碎的小黄车,几天后也会当作报废车辆被清理。ofo去哪儿了?,打开ofo公司官网,“让世界没有陌生的角落”的公司口号出现在首页正中间显眼的位置。根据官网信息显示,在ofo鼎盛时期,它“已服务全球21个国家,超过250座城市,2亿用户”。记者连续多天拨打官网上的联系电话,均显示“嘟嘟嘟”的忙音。截至发稿当日,给其公共事务邮箱发送的邮件也始终没有得到回复。另据媒体近日实地探访情况,包括其官网发布的位于北京市中关村的理想国际大厦以及位于临近的互联网金融中心的两处办公地点,均已人去楼空,无处寻迹。,随后,记者尝试使用ofo的App 客户端与公司联系,但“在线客服”只是机器人千篇一律的回复,App 客服电话无人接听。微信公众号发布的内容也已和共享单车无关,均是其他营销广告推广。几乎在现有的一切公开渠道中,都无法再找到ofo的踪影,这家公司仿佛一夜之间从人间蒸发了一般。,钱还要得回吗,伴随着ofo一同“失联”的,还有数千万用户尚未退回的押金。每隔几天打开ofo的APP,关注一下自己的押金退款进度,已经成为济南市民贺楠日常的生活习惯。然而,贺楠发现,自己现在已经无法再联系到ofo。“我的钱还要得回吗?”如今,她不知道该去哪里要赔偿。,截至8月3日数据显示,在小黄车APP上排队等待退款的用户已超过1667万。即便是按99元最低押金金额计算,ofo待付的债务已多达16亿元。据去年有媒体通过每日实测发现,此前ofo小黄车的日均退款人数在3500人左右。如果以平均每天退款3500人的速度看,等排到最后一名用户至少也得等上12年以上。从贴吧、微博等平台上网友的议论情况上看,有少数用户在2018年期间通过人工客服获得了押金退款,但近期拿到押金退款的用户寥寥无几。,根据企查查数据显示,ofo运营主体公司东峡大通(北京)管理咨询有限公司(以下简称东峡大通)的注册地址为北京市丰台区西三环南路14号院1号楼620室。今年6月,东峡大通被北京市丰台区市场监督管理局列入经营异常名录,原因是通过登记的住所或者经营场所无法联系。截至8月3日,东峡大通已被列为失信被执行人40次,被下发限制高消费令247次,终本案件227起,涉及未履行金额超过5.09亿元。,多份合同纠纷的执行裁定书中的内容也显示,“通过法院财产调查系统对被执行人东峡大通(北京)管理咨询有限公司的银行存款、车辆、房产等进行调查,未发现可供执行的财产。现申请执行人暂不能向本院提供被执行人的下落及其他可供执行的财产线索。目前该案不具备继续执行的条件。”也就是说,在法院227起调查中,ofo名下均无可供支付的财产,并且现在各大供应商或起诉者都找不到ofo相关负责人。在此情况下,法院也只能先暂时宣布终结执行程序,待申请执行人发现被执行人有可供执行财产的,可再次申请执行。,目前ofo已显示“资不抵债”,人也不见踪影,之后或许又是面临漫长的等待过程。,APP变返利网站,如今的ofo小黄车APP首页推荐被广告占据,充斥着“我要借钱”“奖励现金”等字样,推销着网贷平台,就连作为企业标志的logo也变更为“返钱”图标。用户若想退回押金或余额,首先需要点击“一键授权并兑换”,将余额转移至ofo返钱,而一旦用户确认转移,则视为放弃对余额的索取,o-fo不再具有归还义务,且余额一旦转换,即不可撤销。,“2019年3月,ofo上线了折扣商城,引导用户将99元押金升级为150金币、199元押金兑换300金币用于购物。”贺楠说,然而她发现,选择“现金+金币”的支付模式就意味着用户想要买东西还需另外付费。,如今,这种模式依然没有改变。记者发现,目前ofo平台内已没有明显的退押金入口。“扫码用车”的按钮被“拼多多专区”“小鹿商城”“9.9特价”等包围。在小鹿商城,以一款某品牌的电热饭盒为例,标价为239元,提示客户可以“70金币+169元”的优惠价购买,但该商品在淘宝上的同款售价为99元至149元不等,在小鹿商城不但要消耗金币,价格也明显高于电商平台。其他类型商品也有不同程度溢价。,此外,平台还整合了包括淘宝、京东等电商平台的优惠券及商品,用户可在各大电商平台内点击复制商品标题或链接,在ofo平台上进行搜索,领取优惠券,再跳转至电商平台购买,随后ofo平台会按照购物金额比例返现,用户确认收货后可于次月25日领取和提现。按照平均返现比例计算,用户需要购物数百元甚至上千元后才可获得押金。,“我咨询过律师,ofo未经用户同意,私自将购物返利当作押金返现的做法已涉嫌侵犯消费者权益,用户可向消费者维权机构投诉或向法院申请起诉。”贺楠表示,“但作为普通用户起诉,考虑到后续相关法律费用,个人起诉成本会相对较高。”,“从目前的情况看,或许等待是唯一能做的。”贺楠说,只要公司不破产清算,对用户而言,可能还尚存一丝希望。(张舒)

数字经济加快转型步伐

在疫情防控常态化背景下,北京市抓住数字经济的发展机遇,加快创新和转型步伐。今年上半年,软件和信息服务业实现营业收入同比增长12.4%。,,图为参观者日前在丰台丽泽商务区5G实验室体验一款基于5G的工业AR巡检头盔。通过5G网络,一线检修人员看到的实况画面可以高清晰、低延迟地传输给调度中心和远程专家,并获得专家指导。(本报记者贺勇摄)

近4成抽检不合格 劣质充电宝安全隐患大

移动电源也就是我们常说的充电宝,可以给移动电子产品在没有外部电源的场合充电。如今,充电宝已经非常普及了,然而,充电宝却经常引发险情。,,爆燃事件频发 劣质充电宝安全隐患大,记者从中国化学与物理电源行业协会了解到,充电宝产品2019年产量估计有八九亿个,近几年每年市场都以20%左右速度增长,目前国内充电宝企业主要集中在广东省。记者前往广州对市场上销售的充电宝产品进行了调查。,,,销售人员:55元我是最低的,价格便宜,做工肯定是粗糙的,不用看。,记者:这种在这里有吗? 销售人员:有些人贪便宜,20元、30元都有,从做工和重量可以看得出,如果一样重里面可能装的是沙或者什么。,记者在商场里的一家店铺,确实发现了售价更加便宜的充电宝产品。,,销售人员:这个品牌,质量做得不如大品牌好。 记者:这个多少钱? 销售人员:这个25元,五个以上拿。,记者将在这几家店铺随机购买的充电宝产品,送到了权威的国家级检测机构广东质检院。,,广东质检院轻纺部轻工室工程师 梁志勇:突出的问题就是容量输出不够,实际放电的容量远远小于移动电源标识的容量。,检测人员在对另外一款充电宝产品拆解后发现,里面的三颗电芯外壳颜色不一致。电芯的外壳打开后里面倒出来的竟然都是沙子。,,根据检测人员的测试结果,记者发现随机购买的几个产品,在电池容量、标称标识等项目都不符合现行的国家标准,不仅不能满足消费者正常给手机充电的功能,还存在一定的安全风险。,充电宝抽检合格率低 部分企业偷工减料,近几年,充电宝产品体积越来越小,与此同时,容量越来越大,这在技术上提出了更高要求。但是,近年的产品质量监督抽查结果显示,充电宝的合格率偏低。,2015年,产品质量国家监督抽查首次将充电宝纳入抽查计划后,首次抽查不合格发现率为34.4%。,近期市场监管总局发布的充电宝产品质量国家监督抽查结果,合格率同样不容乐观。,国家市场监管总局质量监督司抽查处处长 苗雨晨:共抽查了江苏、福建、广东、四川四个省73家企业生产的75批次产品,抽查发现29批次产品不合格,不合格发现率为38.7%。有一些企业对产品标准缺乏了解,甚至有企业存在一定的偷工减料的问题。,记者发现,不合格项目集中在过充电这个项目上。,这个电芯是此次监督抽查不合格的充电宝中取出的,这是检测人员在给它充电后记者拍摄到的画面。可以看到,整个电芯冒出了浓烟,外壳发生严重变形。,检测人员在对另一个不合格的电芯,进行过充电项目测试时,发生了更加严重的情况。,广东质检院轻纺部轻工室工程师 梁志勇:合格的电芯在做这个实验的过程中,不会发生明火、冒烟或者是温度突然间飙升到很高的状态,简单来说就是不会发生热失控。,国家市场监管总局质量监督司抽查处处长 苗雨晨:市场监管总局已责成相关省(市)市场监督管理部门,对抽查不合格的产品及其生产经营企业依法严肃处理,督促企业落实产品质量安全主体责任。

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