新停车难和车型变大有关吗?

,这几年,中国汽车市场出现新变化,中大车型尤其是SUV车型备受追捧。很多车主会趁着摇号或换车的机会,选择大一点儿的车型。不过,问题也接踵而来。市民张先生等人反映,他们遭遇过多次停好车却开不了门的尴尬。是车越买越大,还是车位发生了变化?这种新停车难题困扰了不少车主。根据记者调查走访,车型变大,再加上一些停车管理公司在施划车位时大多考虑“经济适用型”车位,所以,停车门难开的情况时常发生。而解决这一问题,最有效的办法就是从规范停车入手,这也体现了停车新文明,我们不光要停好自己的车,也请为别人留好“开门空间”。,遭遇 挤在两辆大车中间下车真难,为了能顺利停车开门,家住石景山路附近的陈先生没少想办法。此前,他停在小区地库的车还曾因此发生过剐蹭。“也找不到是谁碰的,就只能投诉给物业。”陈先生说,这几年上市的车型明显越变越大,以前的车位就显得很局促了,停车入位的难度不仅提高,有时还容易发生碰撞,经常出现的一幕,就是停车后司机只能将车门打开一道小缝,从小缝中贴着车身艰难钻出。,陈先生说,他的停车位位于三个车位中间,这三辆车都是大车,左边是一款紧凑型SUV,右边是一款加长款轿车,他自己开的是一辆越野车。最近,右边的车主刚换了一辆大型SUV。“我就是在中间受夹板气的。”陈先生打趣道,因为车库设计的问题,他左边的车位紧挨着一面墙,虽然也符合设计标准,但由于现在车型变大,该车主如果停得过于靠墙,主驾的车门就无法打开,所以,停靠的时候只好向中间偏一些。,可这样,不宽余的停车空间就显得更挤了。为此,陈先生想了一招儿:他买来便利贴,上面言辞恳切请求两边的邻居体谅他的难处。“就是想让他们照顾一下我。”陈先生笑着说,很快,他就收到了相邻车主的回复,对方也同样留下了小纸条,表示要互相理解。通过这种小纸条的交流,从那之后,陈先生和左右两边邻居的停车情况明显好转。“十几年前的车和现在的车相比,大小发生了变化,那么,车位的标准能否也应该调整?”陈先生说。,疑问 新停车难和车型变大有关吗,有着15年驾龄的老司机张先生最近向记者反映停车难时提到,他现在有个疑问越来越强烈:不知道到底是因为车变大了,还是车位变小的缘故,在一些车场停车入位时,对于他这样的老司机来说,都很难做到“一把”到位。为了试着解答张先生的疑惑,记者联系了多位汽车销售人员。,石景山一家汽车4S店的工作人员表示,现在车型更新换代的速度很快,车主们的“口味”也更偏好越来越气派的设计,所以,众多加长加宽车型的推出,就是为了迎合当前市场的这种趋势。车型越来越大,车位也就相应显得越来越窄了。工作人员说,他们经常收到新车主的反馈,停车开门时和旁边车辆发生了剐蹭。,汽车推陈出新后的数据变化,也能直观反映这一问题。以大众帕萨特为例,2011款帕萨特的车身长宽高分别为:4870mm、1834mm、1472mm。2020款帕萨特的车长和车宽都有了增加,分别为:4933mm、1836mm;在豪华品牌里,奔驰E300的2010款轿车的数据为:4872mm、1854mm、1470mm。而为了迎合中国市场,此后奔驰推出了加长版E300L,加长后的车身明显变化,仅车长就比老款E300多出了193mm。,一家保险公司从事车险理赔工作的负责人张经理也向记者证实,近些年类似的情况确实不断增多。“因为停车位比较紧张,尤其是大车型,很容易开门时碰到周围的车辆,我们在理赔时经常遇到这种情况。”,探访 停车不规范加剧“门难开”,相较不容易改变的“硬件”,规范停车就显得尤为迫切了。,8月3日,记者来到位于四季青桥西南角的金四季购物中心,商场前的地面停车场总共有300余个车位,完全能够满足顾客的停车需求。记者绕了停车场一圈发现,车位尺寸规划合理,绝大多数车辆停得也较为规范。不过,仍有个别车辆之间的车间距不足50厘米。,位于望京地区的旺角购物广场周围同样施划有近百个停车位。多位市民此前曾反映这里的停车位过于狭窄,停车困难。昨天,记者来到现场进行探访。收费提示牌上显示,该广场前后有两个停车场,共80个停车位,停车位多是垂直式的。简单说,就是两短两长四条停车线互成90°夹角。记者用卷尺实地测量,这些车位宽度约2.4米,符合车库建筑设计规范。在广场西侧、南湖北路的东侧,分布有18个斜列式的停车位。,“这18个车位非常窄,正常车辆停进来都会顶格。如果两辆车并排停在一起,根本开不了门。”经常来此购物的车主李先生说。记者绕了一圈发现,多辆车都没能规范停车入位。或许是为了避免车距过窄,不少车辆都向相邻的车位偏出了一小部分车身,以便预留出足够的开门空间。但是,这样一来更加剧了车门难开。,调查 停车难也因车位施划不规范,车型变大是造成“门难开”的其中一个因素,此外,一些停车管理公司在施划车位时,通常会采用“经济适用型”车位,即:符合建设标准的情况下,在有限的面积里尽可能多地施划停车位,这也直接导致了车门难开。从事多年物业管理的杨先生说,尽可能地多“挤”下几个车位,是现在停车管理公司的普遍做法。像一些犄角旮旯的角落,他们都会充分利用起来,“虽然空间有限,但还是能停一些小车型,也能达到验收标准。”,针对市民多次反映的旺角购物广场停车问题,记者在现场停留多时,目击了多起停得了车却开不了门的尴尬瞬间。一位车主驾驶着一辆别克SUV,试图停进两辆车之间的空位,他花了大概5分钟,反复尝试了数次,依然没能入库,最后只好离开。,还有一位车主在同伴的指挥下,费了九牛二虎之力,才终于把车停在了两车之间。不过,由于和旁边车辆的距离不足30厘米,车门根本无法打开。只见车主爬到了副驾驶位置,打开了另一侧车门,“得亏我瘦,不然真下不来了!”,记者通过测量发现,像这样车间距仅在30至40厘米的情况真不少。有些车主尝试停车入位失败后,干脆就把车停在了旁边的人行通道上。,车位设计是否符合标准?按照相关标准,这种斜列式停车位的法线宽度最小应为2.4米,法线宽度指垂直于停车位长边的那条线。记者用卷尺测量发现,这些车位的法线宽度约为2.25米,即使把两侧白实线的宽度全算进去,也只有2.35米,并没有达到2.4米的标准。,对此,商场停车管理负责人坦言,当初的停车位的确施划不规范,他们也有重新施划的打算,不过因为疫情等因素影响,暂时没能施划。该负责人表示,他们会引导车主尽量不要把车停在斜列式车位上,以免发生剐蹭。,记者就此致电朝阳区城管委,工作人员表示,他们会去停车场进行核实,如果确实发现不符合标准,会责令停车管理方整改。,把脉,停车难关键在两个“不规范”,市政协委员、北京市建筑设计研究院有限公司副总经理郑实表示,现在的停车位设计多是垂直式,根据相关标准,车位的宽度至少为2.4米,长度为5.1至5.3米。虽然部分SUV车型宽度能达到1.8至1.9米,如果规范停车的话,车间距也能达到60厘米,这个标准对于大车型也足够了。“现在停车空间本来就很有限,我不建议为了个别大车型而轻易改变标准,而且大车型也不是我们倡导的方向。”郑实分析,造成停车难以入位或者车门难以打开的原因主要有两个,一个是停车场地施划不规范,一个是车主停车不规范。,郑实表示,新建的地下停车库一般都由专业人员设计,极少发生施划不规范的情况,而室外的停车场一般由相关管理人员施划,特别是在一些商业繁华地段,为了获得最大的经济效益,不排除为了增加车位数量,出现施划达不到相关标准的情况。有些车主为了自己图方便,也没有做到居中停车。郑实建议,停车管理方应该按照建筑设计规范,严格对车位进行施划。同时,每个车主也应规范停车入位,不光要停好自己的车,也要为别人留出“一线空间”。

遭遇“暴击” 一季度车市两级分化开始显现

,疫情期间,汽车经销商通过直播卖车、国三置换补贴优惠等多元化的销售手段,吸引消费者到店看车 摄/洪晗琪,新冠肺炎疫情下,汽车市场寒流席卷。春节以来,国内外主流车企先后陷入工厂停工、销量下滑的窘境。反映在财报上,今年一季度,上市车企普遍处于净利润下滑的状态。,不过,疫情也扮演了催化剂的角色。在下行的市场环境下,市场淘汰赛加速,优胜劣汰愈发明显。实际上,3月份以来,不少强势品牌已经开始逆转下降颓势,4月份,包括吉利汽车、雷克萨斯等在内的“领头羊”车企,已经实现销量同比增长。,– 国内上市车企一季度财报普亏,直播卖车、线上展厅、上门服务……自复工以来,国内外车企使出浑身解数,应对疫情带来的客流量下降问题。但汽车作为大宗消费,线上的热闹并没有发挥多少作用,据中汽协统计数据显示,2020年1-3月,国内汽车市场销量为367.2万辆,同比下降42.4%。,销量下滑,业绩自然也不太好看。,北汽股份公布的最新业绩预告显示,一季度归母净利润较2019年同期下滑约95%,降幅进一步扩大。对于业绩下滑,北汽股份认为这主要是由于新冠肺炎疫情对中国汽车行业整体带来冲击,对集团的生产和销售带来较大影响。而且由于疫情具有不确定性,仍无法排除疫情对公司经营业绩可能产生的进一步影响。,新能源汽车巨头比亚迪,在今年一季度同样遭遇业绩下滑。官方资料显示,2020年一季度,公司实现营业收入196.79亿元,同比下降35.06%;归属于上市公司股东的净利润1.13亿元,同比下降84.98%,对此比亚迪表示,2020年第一季度,新冠肺炎疫情及宏观经济下行对汽车行业整体市场需求冲击较大,公司新能源汽车销量较去年同期有较大幅度下滑。一季度,比亚迪累计销量为61273辆,同比降低47.89%。其中,新能源汽车业务下滑明显,一季度销量22192辆,同比下降69.67%;燃油车一季度销量39081辆,同比下降11.99%。,不过,随着市场逐渐回温、二季度多款新车的上市,比亚迪预测今年上半年归母净利润为16亿元至18亿元,同比增长10%至23.75%。,原本就日渐边缘化的车企,在今年一季度更是遭遇“暴击”。,一度靠卖房度日的海马汽车,今年一季度的归母净利润预计亏损8500万元~1.25亿元,相较于上年同期的4398万元,同比下滑93.27%~184.22%。,江淮汽车的业绩预告则显示,一季度公司归母净利润预计亏损3.56亿元。对于本期业绩预亏的主要原因,江淮汽车表示是因为受疫情影响,新车销售量明显下跌,一季度公司销售各类汽车及底盘8.34万辆,同比下降35.53%,这导致了公司主营业务盈利减少。,疫情带来的更大冲击,还在于公司盈利能力的下降。相较于基础更好、品牌优势更明显的领头羊企业,江淮汽车这类原本盈利水平较弱的企业,抗风险能力更弱,面对疫情,市场表现及盈利能力自然更受影响。,尽管政府已经在为部分自主品牌输血加码,但效果十分有限。比如江淮汽车在2019年收到政府补贴高达11.17亿元,助力其当期扭亏为盈。但一旦市场出现挑战,但从长远发展而言,如何提升主营业务的盈利能力,仍是这类企业迫切需要解决的问题。,– 工厂停工 海外车企日子不好过,国内车市遇冷,跨国巨头们的日子,也不太好过。,今年一季度,现代汽车全球累计销量为90.3万辆,同比下降11.6%,创下近34个季度以来最低。这也直接导致了现代汽车一季度财报不达预期,虽然销售额实现25.32万亿韩元,同比增长5.6%,但净利润为5527亿韩元,同比下降42%。,对于净利润下滑,现代汽车表示,受新冠肺炎疫情影响,一季度全球汽车市场需求量下降,加上部分国家地区的停产停销等因素影响,公司整体业绩呈下降趋势。,为扭转颓势,现代汽车已准备了近11万亿韩元的现金作为准备金,以抵御疫情期间可能出现的突发状况。另外,2020年,现代汽车还计划推出更多的新车来缓解一季度的损失。在中国市场,北京现代第十代索纳塔、国产全新伊兰特等重磅新车,将在今年二、三季度陆续登场,为销量增长提供新抓手。,视线转移到北美,福特汽车今年一季度业绩也以“惨淡”收场。公开资料显示,福特汽车一季度总营收为343亿美元,同比下降15%;净亏损为20亿美元,相比去年同期水平减少31亿美元,净亏损率-5.8%。,更糟糕的是,福特汽车公司还表示,由于新冠病毒流行的影响,其第二季度亏损将增加一倍以上,从20亿美元增至50亿美元。自3月中旬以来,福特汽车逐步暂停全球多家工厂的生产。这直接影响了福特在全球的销售业务。,尽管整体市场下行,但销量下滑,并不是唯一的基调。各细分市场的领头羊车企,已经开始扭转局面。,北汽股份一季度业绩预告即显示,相较于1-2月,3月份,北京现代和北京奔驰的销量逐渐回暖,其中,北京奔驰在3月销售5.14万辆新车,仅同比下滑1.9%。,在刚刚过去的4月份,吉利汽车实现销量10.55万辆,同比增长2%,环比增长44%。而此前3月份的总销量数据为同比减少41%。,在今年的1-4月,吉利汽车累计销量达31.15万辆,完成全年销量目标的22%。面对疫情,吉利管理层表示目前对完成全年目标保持耐心,并未打算削减全年141万辆的销量计划。不过,要在剩下的8个月中完成余下78%的销量目标,对于吉利汽车来说,依旧是不小的挑战。,吉利汽车的逆势增长并非个例,4月份,包括长城汽车、长安汽车等自主品牌,均实现了销量同比增长。其中,长城汽车4月份共销售新车78804辆,同比增长2%。长安汽车4月销量15.96万辆,同比增长32%。,日系品牌在上月也全面发力。官方数据显示,4月份,广汽丰田终端市场的销量为63607辆,实现同比、环比大幅双增长,分别达到47%和29%。广汽丰田北京地区某经销商告诉记者,进入3月份,门店销量已逐步攀升,4月份基本回归到同期水平。,日系豪华品牌雷克萨斯,4月份则售出新车23150辆,同比去年增长6%,重新稳定在2万辆以上大关。豪华品牌的强势表现,也反映出了当下车市消费升级的特征。,随着4月份整体车市销量降幅收窄,中汽协方面也预计,今年二季度中国汽车市场会有较大复苏,不过仍难以恢复到去年同期水平。在仅考虑国内因素影响的情况下,随着各项支持和促进政策的陆续出台,结合汽车行业企业的积极努力,下半年汽车行业的销售水平有望恢复或超过去年同期。(文/摄 洪晗琪)

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