新能源市场竞争加剧 合资品牌该如何突围?

近日,乘联会发布7月销量排行,销量前10的车型当中合资车企占了9席,呈现“辗压级”态势。,另外从1-7月累计销量上看,前15家车企当中,合资品牌占比达三分之二,一汽-大众、上汽大众包揽前二。,,而反观新能源领域,则是另一番景象。,销量排名前十的新能源车型中,鲜少出现合资品牌的身影。7月,特斯拉Model 3仍遥遥领先,别克微蓝VELITE6是唯一挺进TOP10的合资车。从1-7月综合销量上看,合资新能源更是无一上榜。,新势力与自主品牌围剿:合资品牌承压,据乘用车市场联席会统计,今年以来纯电动领域中,自主品牌占比达59%,外资品牌占比18%,新势力车企占比14%,主流合资仅占9%。,合资“消声”的背后,是新能源市场竞争加剧,导致合资品牌的市场压力不断增大。,在业内人士看来,过去几年中,外资品牌对于中国新能源市场多持观望态度,在车型引进、技术储备上都慢了半拍。,相比特斯拉、蔚来等新势力车企的早早布局,近两年来,主流合资品牌才在新能源产品上集中发力。,2018年8月,以东风日产轩逸·纯电为首的第一批合资纯电动车上市,宣告合资品牌步入纯电动市场。,而此时,国内新能源市场已迎来爆发期,2018年8月纯电动汽车的月产销分别完成了10万辆和9.4万辆。,步入2019年,上汽大众终于推出首款纯电车型朗逸·纯电,一汽-大众迎来首款纯电产品宝来·纯电。,与此相对应的是,2019年全年国内新能源市场实现销售120.6万辆,北汽新能源EU系列、比亚迪元EV、宝骏新能源已位居销量前三。,另外,从市场现有车型来看,合资车企的纯电动车在续航里程上显然“不太够看”。,同属大众旗下的三款纯电动车型:高尔夫纯电、宝来纯电、朗逸纯电分别只有270km、270km、278km的续航里程,均不及特斯拉Model 3续航里程的一半。,此外,东风日产推出的轩逸纯电续航里程仅338km;广汽丰田C-HR EV、广汽本田VE-1续航里程分别为400km、401km,距离“第一梯队”仍有不小的差距。,合资品牌中,仅有北京现代旗下的昂西诺纯电动续航达到了500km。这一数字超越比亚迪秦EV,但仍不及特斯拉Model3与蔚来ES6。,研发+扩产:合资品牌的“两步走”,在如此明显的差距下,近两年来合资品牌已逐渐意识到了在新能源领域的落后,奋起追赶。,追赶的第一步是加大技术投入。,本田与宁德时代签署协议,就新能源汽车电池组成“全面战略联盟”,共同开发NEV电池。,丰田汽车与亚马逊旗下子公司亚马逊云服务(AWS)达成协议,扩大双方合作,共同研发共享和电动出行技术。,大众集团于2016年起便开始研发模块化电动平台MEB,并将在今年10月,投产首辆基于MEB平台的纯电车型。,值得一提的是,大众在此平台上的投资总额已超过70亿美元(约合人民币490亿)。仅此一项投入,就远高于各新势力车企成立以来的融资额。,追赶的第二步则是扩大产能。,数据显示,今年7月一汽大众新能源汽车产量2694辆,同比增长7181%;上汽大众7月新能源汽车生产4114辆,同比增长34%。,一汽-大众在陆续推出高尔夫·纯电、宝来·纯电、新迈腾GTE等产品后,计划在佛山建设MEB工厂,将实现年产量60万辆。,2019年11月,上汽大众投入巨资(170亿元)建设的新能源汽车工厂,在上海安亭正式落成。在接下来的一段时间里,这座工厂将实现30万辆年产能。,日系品牌中,广汽丰田投资近50亿元的新能源生产线将在9月竣工;一汽丰田正式启动了天津新能源工厂项目,总投资高达85亿元,筹划年产能20万辆。,乱世出枭雄,时势造英雄。,燃油车市场已被合资品牌打下,但新能市场格局仍未明朗。,自主与新势力的围剿开始,合资品牌已错失先机,落后一步。在这场考验时间与金钱的大战中,合资品牌的机会虽在,但追赶的道路仍旧漫长。

增加汽车购置限额有什么积极意义?

日前,国家发展改革委副主任宁吉喆在接受采访时表示,下半年将推动汽车和家电消费转型升级,鼓励限购城市适当增加汽车购置限额,放宽新能源汽车限购,对购置新能源汽车等给予适当补贴。,,上半年,在新冠疫情与世界经济衰退的双重作用下,中国经济承受了前所未有的压力和挑战;而在国家及时出台的一系列减税降费、援企稳岗等政策措施扶持下,中国经济实现由负转正,由降转升,复苏态势明显。数据显示,我国二季度经济增长3.2%,明显好于预期。,“这种经济复苏的态势是有基础、有条件、可以持续的,”宁吉喆分析,从生产端看,规模以上工业增加值从4月份开始已经连续3个月正增长;服务业生产指数连续2个月实现正增长;从需求端看,固定资产投资二季度实现了正增长,社会消费品零售总额降幅连续4个月收窄。,聚焦在汽车行业,今年上半年,新能源车补贴政策频出,一系列政策的发布,意在进一步刺激新能源车市场的消费活力。4月,发改委、工信部等11部门公布的《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》中,将新能源汽车购置补贴政策将延续至2022年底;7月15日,工信部、农业农村部、商务部对外联合发布了关于开展新能源汽车下乡活动的通知;8月6日,财政部官网发布的《2020年上半年中国财政政策执行情况报告》中再次明确指出“明确将购置补贴政策延长至2022年底,同时平缓补贴退坡力度和节奏,延续对新能源汽车发展的政策支持。”,宁吉喆认为,下半年,要牢牢把握扩大内需这个战略基点,更好发挥消费对经济增长的基础性作用。对于汽车行业而言,下半年我国将加快推动新型消费高质量发展,推动汽车和家电消费转型升级,鼓励限购城市适当增加汽车购置限额,放宽新能源汽车限购,对购置新能源汽车等给予适当补贴。

处境艰难 英国4月新车销量暴跌97%

据路透社报道,英国汽车制造商与经销商协会(SMMT)的初步数据显示,4月受新型冠状病毒疫情影响,英国新车销量相比去年同期暴跌约97%,创下1946年2月以来的最低水平。,自3月中旬以来,欧洲各地一直在采取禁闭措施,以遏制疫情大流行。这导致许多工厂关闭,经销商暂停营业,并限制了人们的活动。,,1946年2月,在第二次世界大战结束后的几个月,英国仅售出了4044辆新车。当时,在工党占多数的政府领导下,英国仍在实行定量配给制度,并试图在战后重建。,根据英国汽车制造商与经销商协会的初步数据显示,4月英国约有4000辆新车登记在案,而且其中大部分是公司用车。由于几乎整个汽车行业在实行禁闭后都陷入了停顿,所以4000辆的销量数据并没有让人感到出乎意料。,SMMT还将英国全年新车注册量预期下调至168万辆。该机构此前已经两次下调销量预期。1月,SMMT预计今年销量为大约225万辆,较去年减少2.5%。4月初再次将销量预期下调至173万辆,较1月份的预测减少23%。,相比较之下,英国去年的新车销量为231万辆。今年3月,英国汽车销量大约25.5万辆,较上年同期减少44%;第一季度销量大约48.4万辆,同比减少31%。,新型冠状病毒危机爆发之际,英国汽车行业本已处境艰难。该行业一直在努力应对整体销量下滑和柴油车需求锐减的局面,同时还要努力实现新的严格碳排放目标。,自3月以来,英国所有的主要汽车工厂都暂停了生产,目前还不清楚它们何时会重新开工。,在线汽车交易平台AutoTrader商务总监伊恩·普卢默(Ian Plummer)表示:“随着零售商被迫关闭实体店,任何人看到新车市场受到巨大影响都不会感到惊讶。”,“一些品牌已经能够进行远程销售,但政府的指导方针存在不确定性,或者缺乏必要的基础设施来以安全的方式进行送货上门服务,这些都限制了新车销量,只有少数几家零售商例外。”普卢默说道。,不过,普卢默也表示,汽车销量数据表明,市场是暂停了,而不是停止了。他补充说,当限制解除后,“汽车行业将有机会加速采用低排放汽车”。,“对于制造商而言,在更大的经济激励措施(如旧车换现金计划)实行的同时,将更多的电动汽车推向市场,将是至关重要的。”普卢默说道。

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