“北斗”组网如何推动变革创新?

,“北斗”产业链主要分为上游基础元器件、中游终端、下游运营服务3大环节。随着“北斗”与互联网、大数据、人工智能等新技术加快融合,以北斗时空信息为主要内容的新兴产业生态链正逐渐形成,并成为北斗产业快速发展的新引擎和助推器,推动生产生活方式变革和商业模式不断创新,而产业的快速发展,也将带来更大的市场空间——,随着“北斗三号”圆满发射成功,我国建成了覆盖全球的卫星导航系统,北斗工程也掀开了从建设到应用的新篇章。随之而来的是,越来越多的领域加快了与“北斗”融合的步伐,应用产业也将迎来更大发展机遇。,加快行业应用,想知道“北斗”的应用前景有多广阔,首先要搞清楚“北斗”的产业链结构。据了解,“北斗”产业链主要分为上游基础元器件、中游终端、下游运营服务3大环节。其中,上游基础元器件主要是芯片、板卡、天线等基础元器件;中游终端主要是指能接收“北斗”信号的导航和定位装置;下游运营服务主要是指为政企用户、行业用户、服务商和大众消费者提供基于“北斗”的定位、导航、授时、短信报文等各类基础服务。,以装配了北斗导航服务的校车为例,车辆对驾驶时速、行车线路、驾驶员等都有严格要求,一旦出现车辆超载、偏离线路、疲劳驾驶等情况,内置的北斗终端就会向司机发出警报,同时将车辆信息上报给监控中心。如果校车在行驶中遇到突发事件或其他意外紧急事件,还可通过北斗终端发送求救信号。,在电子商务领域,国内多家电子商务企业的物流货车及配送员使用北斗车载终端与手环,实现了车、人、货信息的实时调度。,在智能穿戴领域,多款支持北斗系统的手表、手环等智能穿戴设备及学生卡、老人卡等特殊人群关爱产品得到广泛应用。,在智能手机领域,国内外主流芯片厂商均推出兼容北斗的通导一体化芯片。截至2019年第三季度,在中国市场申请入网的手机有400余款具有定位功能,其中支持北斗定位的手机近300款。,芯片是“北斗”应用的核心技术,直接决定了导航产品性能的优劣。2019年发布的北斗卫星导航系统发展报告显示,目前,国产北斗芯片的研发生产技术已逐步成熟。从最初的全部进口到现在的自主研发,从当年的跟随学习到现在的比肩引领,国产北斗芯片逐步替代国外产品并且实现产业化。支持“北斗三号”系统信号的28纳米芯片已在物联网和消费电子领域得到广泛应用。22纳米双频定位芯片已具备市场化应用条件,全频一体化高精度芯片已投产,北斗芯片性能再上新台阶。截至2019年底,国产北斗导航型芯片模块出货量已超1亿片,季度出货量突破1000万片。北斗导航型芯片、模块、高精度板卡和天线已输出到100余个国家和地区。,全产业链受益,过去,GPS几乎成为导航定位系统的代名词。由于GPS系统起步较早,具有技术、资本双重优势,再加上GPS系统从投入运行的那天起就采取民用开放和免费政策,使得其一度垄断了全球卫星导航市场。尤其是在智能手机浪潮下,GPS系统构建起庞大而完整的商业生态。,面对市场格局,作为后来者的“北斗”采用了既竞争又合作的策略。据中国卫星导航系统管理办公室主任冉承其介绍,目前,中国“北斗”已分别与俄罗斯格洛纳斯、美国GPS达成兼容与互操作协议。中国卫星导航定位协会会长于贤成认为,中国是世界上最大的卫星导航市场,拥有全球最多的卫星导航定位用户,“北斗”完成全球组网后,将成为全球卫星导航系统的主要组成部分,让全世界人民能分享中国“北斗”的红利。,由中国兵器集团与阿里巴巴共同发起成立的千寻位置网络有限公司和“北斗三号”一起成长,目前已成为一家时空智能基础设施公司。千寻位置运用建设在全国各地的北斗地基增强站,接收天上的北斗卫星定位信号,实时计算卫星定位误差,为数以亿计的用户提供高精度定位服务。打个比方,千寻位置就类似提供了一个“增强版的‘北斗’”,这也是千寻位置为全球卫星导航领域提供的一个新方案。,千寻位置建设的北斗地基增强系统、星基增强系统、星地一体融合能力及全球站网系统,构成了一个实时无缝的“星地一体”高精度时空网络,致力于让终端用户像使用移动网络一样,方便地接入,可以实现厘米级定位、毫米级感知、纳秒级授时。得益于北斗的开放性,千寻位置提供的这些服务不仅支持北斗,同时兼容GPS、格洛纳斯、伽利略等卫星导航系统。,千寻位置网络有限公司CEO陈金培认为,“北斗”的应用产业发展空间巨大,不能仅仅把“北斗”归为一个卫星导航系统,它还是一个泛在、融合、智能的综合时空服务体系。未来,时空智能必将成为数字时代的基础设施之一,与5G、云计算、大数据、人工智能等新技术相互促进、协同推进。,业内专家表示,“北斗”从一个为区域提供服务的系统,变成能够在全球范围提供服务的系统,其服务范围的变化,将使全产业链受益,尤其是芯片和终端产业。比如,“北斗”覆盖全球后,相关产业链产品就多了一套支持系统,这些产品的使用体验、稳定性、可靠性都会随之大幅提升。,推动变革创新,据统计,2019年我国卫星导航与位置服务产业总体产值达3450亿元。“北斗”与互联网、大数据、人工智能等新技术的融合发展,正构建以北斗时空信息为主要内容的新兴产业生态链,并正成为北斗产业快速发展的新引擎和助推器,推动生产生活方式变革和商业模式不断创新。业内人士认为,下一步,“北斗”的发展一定要紧紧围绕高端特色应用与增值创新服务发力。,北斗加速辅助定位服务是千寻位置自主研发的一项增值创新服务,目前已覆盖国内大部分安卓手机,这项服务将耗时30秒以上的初始定位时间缩短至3秒,能大大增强用户的定位体验。譬如,当个人打开手机或者车辆驶出隧道时,手机、汽车等智能终端就会启动初始定位。如果没有上述服务,用户可能需要等待30秒甚至更长时间。最新数据显示,千寻位置服务的总用户数已突破5亿。,陈金培指出,亿级的使用频率仅仅是一个开始,随着物联网时代的到来,时空服务的使用者将会是数以百亿计的“机器人”,它们对时空服务的需求更高、依赖性更强,使用频率也将是几何级的增长。,业内专家表示,近年来,基于“北斗”的导航服务已被电子商务、移动智能终端制造、位置服务等厂商采用,广泛进入大众消费、共享经济和民生等领域,而“北斗”全球组网后,北斗应用的新模式、新业态、新经济将不断涌现,在改变人们生产生活方式的同时,带来更大的市场空间。(姜天骄)

北京载货汽车禁行区域已确定 皮卡受限

近日,继北京市昌平区明确发文规定皮卡禁限行驶范围之后,6月2日,北京市海淀区、朝阳区、石景山区、房山区、昌平区、延庆区、门头沟区等多区为改善区域空气质量,有效降低机动车污染物排放,缓解道路交通拥堵,保障道路交通安全和畅通,同步发布《关于调整对部分机动车采取交通管理措施降低污染物排放的通告》。此次通知发布之后,加上之前就已对皮卡车型限制的大兴、通州两区,皮卡车型或将禁止在北京六环以内行驶。,北京市海淀区:,《关于海淀区部分道路禁止载货汽车通行的通告》中表示,经区政府研究决定,自2021年1月1日起,对海淀区行政区域内部分道路上行驶的载货汽车采取交通管理措施。每天6时至23时,红山路由安河桥向北至黑山扈路段(含)、黑山扈路向北至西北旺大桥段(含)、西北旺大桥向北至永丰南路段(含)、永丰南路向西至西北旺西路段(含)、西北旺西路向北至西北旺北路段(含)、西北旺北路向东至土井东路段(含)、土井东路向北至邓庄南路段(含)一线迤东,邓庄南路由土井东路向东至京新高速辅路段(含)、京新高速向南至西二旗北路段(不含)、西二旗北路向东至西二旗东一路段(含)迤南,西二旗东一路向南至西二旗大街段(含)、西二旗大街向西至西二旗中路段(含)、西二旗中路向南至安宁庄路段(含)、安宁庄路向东至京藏高速段(含)、京藏高速向南至北五环段(不含)迤西,北五环京藏高速向西至红山路段(不含)迤北围成的海淀区行政管界范围内禁止载货汽车通行。,,北京市朝阳区:,为保证朝阳区道路交通安全与畅通,根据《中华人民共和国道路交通安全法》的相关规定,决定自2021年1月1日起,对朝阳区五环路外部分区域和道路采取禁止轻型货车通行的交通管理措施,具体内容通告如下:,一、禁限区域,东起北苑东路(不含南向北方向),西至安立路(不含南向北方向),南起北五环外环辅路(不含),北至立通路(不含)及清河营南滨河路(不含),上述道路围成的区域内,每天6时至23时,禁止轻型货车通行。,二、禁限道路,1. 广渠路由东向西方向(广渠路高架桥东端匝道入口至五环小郊亭桥),每天6时至23时,禁止轻型货车通行。,2. 朝阳路由东向西方向(杨闸环岛西口至五环大黄庄桥),每天6时至23时,禁止轻型货车通行。,,北京市石景山区:,《关于石景山区轻型货车通行管理的公告》明确指出,按照北京市政府关于轻型货车通行管理工作整体部署,结合区域实际,自2021年1月1日起开始执行轻型货车部分区域限行管理。限行区域包括:1.石景山区五环内道路。2.石景山区五环外区域:东起西五环(不含),西至古城大街(杨庄大街),南起石景山路,北至阜石路。(货车通行备案管理与五环内货车通行证分别按照审批路线、时限等要求进行通行)此外,关于轻型货车限行时间为6时至23时。,,北京市房山区:,《北京市房山区人民政府关于对房山区部分道路采取交通管理措施的通告》中指出,经区政府研究决定,自2021年1月1日起,对房山区部分道路采取交通管理。包含京港澳高速公路(不含)、南六环路(不含)、右堤路(含)围成的区域内道路。其中,京良路主路、凯旋大街(六环路至良乡检测场路口之间路段)、白杨西路(良常路至凯旋大街之间路段)、良常路(六环路至白杨西路之间路段)路段除外。同时包括京周路(京港澳高速公路至房山西外环路之间路段)、燕房路(京周路至迎风南路之间路段),每日6时至23时,禁止载货汽车通行。,,北京市昌平区:,为改善区域空气环境质量,缓解道路交通拥堵,保障道路交通有序、安全和畅通,根据《中华人民共和国大气污染防治法》《中华人民共和国道路交通安全法》《北京市大气污染防治条例》,以及市政府相关规定,自2021年1月1日起,对昌平区行政区域内部分道路上行驶的载货汽车采取如下交通管理措施:,一、政府街西路、政府街、府学路、鼓楼南街、鼓楼北街24小时禁止载货汽车通行。,二、同成街、文华路(同成街至回南北路)、安四路(马坊北桥至东小口路口),每天6时至23时禁止载货汽车通行。,三、京承高速公路(不含)以西、北六环路(不含)以南、京新高速公路(不含)以东,以上道路相接围成的昌平区行政区域内的道路(不含京藏高速公路主路、辅路以及本通告第二条所述道路),每天6时至20时禁止轻型、微型载货汽车通行。,四、军车、警车、消防车、救护车等特种载货汽车不受本通告规定的交通管理措施限制。,五、本市及外省、区、市核发号牌(含临时号牌)的载货汽车除遵守上述规定外,还应遵守本市相关部门制定的其他交通管理措施。,六、公安机关交通管理部门应当按照本通告的规定,在机动车禁限区域周边道路设置禁令标志。对于机动车违反本通告规定进入禁限区域道路行驶的,认定为“违反禁令标志指示行驶”的违法行为,依法处罚。,,北京市延庆区:,《北京市延庆区人民政府关于对部分机动车调整交通管理措施降低污染物排放的通告》中提及,经区政府研究决定,自2020年7月1日起,对《关于调整对部分机动车采取交通管理措施降低污染物排放的通告》(延政发〔2017〕38号)原划定的部分区域范围和采取的交通管理措施进行调整。通告划定的区域范围包括:,东向—妫川路庆隆路口至京张路口(不含)、兴阳线京张路口至莲花池路口(不含)以西;南向—兴阳线莲花池至百泉街东口(不含)、百泉街东口至世园会东口(不含)以北;西向—延康路世园会东口至西顺城街东口(不含)、西顺城街东口至下水磨路口(不含)以东;北向—庆园街下水磨路口至庆园街路口(不含)以南、妫水北街庆园街路口至检察院路口(不含)以东、庆隆街检察院路口至庆隆路口(不含)以南相连接围成区域范围内的道路。,此外,延庆区通告划定的区域范围为:1。每天早6时至晚9时,禁止本市和外省、自治区、直辖市(含临时号牌)的载货汽车通行;2.每天晚9时至次日早6时,禁止本市和外省、自治区、直辖市(含临时号牌)核定载质量2吨(含)以上的载货汽车通行;3.全天禁止低速载货汽车、拖拉机、专项作业车通行;4.全天禁止运输危险物品车辆通行。,,北京市门头沟区:,根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国大气污染防治法》有关规定,按照市政府有关部署,结合门头沟区实际,决定自2021年1月1日起对载货汽车和专项作业车采取如下交通管理措施:,石担路由108 国道辅线至新桥大街北口之间路段(不含)、新桥大街由葡山路至高家园路之间路段(含)、高家园路(含)、大峪南路由增峪路至高家园路之间路段(含)、增峪路(含)、东辛房街(含)、西辛房街(含)、西赵路由门头沟路至西辛房街之间路段(含)、门头沟路圈门公交车站至黑山小桥之间路段(含)、黑山小桥(含),桥西街(含)、新桥大街由新桥大街北口至桥西街之间路段(含)、冯石环路(不含)围成的区域以内道路和中门寺南路由中门寺生态园公交车站至增峪路之间路段每日6时门寺南路由中门寺生态园公交车站至增峪路之间路段每日6时至23时禁止载货汽车和专项作业车通行。禁行区域如下图:,,在实施以上交通管制措施的基础上,高家园路全天禁止核定载质量2吨(含)以上的载货汽车和核定载质量2吨(含) 以上的专项作业车通行。自2021年1月1日起,北京市人民政府相关部门、北京市门头沟区人民政府、北京公安局公安交通管理局之前发布的通告中关于载货汽车的交通管理措施与本通告不一致的内容(同一路段),以本通告为准。,同时,北京市各区交通管理措施通告中特别指出,军队、武警车辆及执行任务的警车、救护车、消防车、工程抢险等特种车辆不受限制。同时公安机关交通管理部门应当按照通告的规定,在机动车禁行区域周边道路设置禁令标志,对于违反本通告规定进入禁限区域范围道路行驶的机动车,公安机关将依法给予处罚。

应用场景愈加丰富 无人驾驶时代加速到来

近日,多地启动无人驾驶车路测,引发关注。随着业内大公司的持续推动及相关政策方面的扶持,无人驾驶时代加速到来。不过,当前无人驾驶技术还不能做到真正的无人,无人驾驶不仅是一项技术,更是一个系统工程,需要协同推进和完善——,近日,高德打车宣布接入无人驾驶公司AutoX无人车,并在上海联合启动体验招募活动。上海市民可在指定许可自动驾驶范围内免费体验。稍早之前,湖南长沙市民也可通过百度地图、百度APP相关小程序一键呼叫区域内的自动驾驶出租车,免费试乘。此外,曹操出行方面正在推行对吉利“几何A”自动驾驶车辆的改装,近日已经启动测试。,无人驾驶出租车就要驶上街头了吗?无人驾驶领域技术和配套发展情况如何?未来出行会发生怎样的变化?记者就此采访了相关专业人士。,上路车辆并非“无人”,何为无人驾驶出租车?对外经济贸易大学教育与开放经济研究中心产业部主任卢福永认为,无人驾驶出租车是基于自动驾驶技术,并能提供出租服务的车辆。,“可能是企业的宣传海报造成了一定的误解。”卢福永表示,目前无人驾驶出租车并不是真正的无人驾驶。根据相关法规要求,在无人车示范应用的第一阶段,每辆车内均会配备安全员。,据了解,目前无人驾驶车辆并不能随意上路。以无人驾驶公司AutoX为例,其去年9月份与上海嘉定区达成合作,建立无人驾驶商业示范运营区,同年12月份,又获得上海自动驾驶新规2.0发布以来的第一张自动驾驶路测牌照。,“高德提供的无人驾驶出租车体验,有助于提升企业品牌形象。”中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基表示,作为对新趋势新技术的探索,这种做法值得鼓励。但在现有条件下,无人驾驶一定要在特定范围、规定场景、有人员监管的前提下才能实现。,无人驾驶出租车会不会冲击出行行业?卢福永认为,目前,无人驾驶出租车在尚未形成相对成熟、平稳的运营模式,以及较大市场规模时,基本不会冲击传统出租车市场。但是,对传统出租车市场构成一定影响是可能的。,应用场景愈加丰富,除了无人驾驶出租车,无人驾驶技术正在越来越多领域开花结果。,4月27日,在福建漳州开发区四区码头,一辆无人驾驶的红色“小金刚”徐徐开动,沿着指定路线展开行驶测试,这标志着威驰腾(福建)汽车有限公司与福建中科云杉信息技术有限公司合作开发的首台自主研发的自动驾驶牵引车“云杉”正式下线。,“除了港口无人驾驶,我们的自动驾驶牵引车还可以应用于矿山、大型企业场内等多种固定生产生活场景,具有广阔的市场推广潜力。”威驰腾汽车技术总监高宗立说。,卢福永表示,无人驾驶技术在效率、成本、便利度等方面的优势,会随着运营的成熟逐步显现,以后将有更多发展空间和潜力,出于抢占市场的目的,各大企业也会争相推出无人驾驶产品。,麦肯锡研究报告显示,中国未来很可能成为全球最大的自动驾驶市场,到2030年,自动驾驶相关的新车销售及出行服务市场空间将超过5000亿美元。,“当下,受新冠肺炎疫情影响,‘零接触’出行的市场需求巨大。此时推出无人驾驶,正是一个最便利、也最可能被广泛接受的时机。”卢福永表示,随着业内大公司的持续推动及相关政策方面的扶持,无人驾驶时代将加速到来。,真正“无人”仍需时日,随着技术的发展,多久可以实现真正的无人驾驶呢?,卢福永认为,从技术角度看,无人驾驶实际上是自动驾驶和智能服务的一个场景应用,涉及智能软硬件技术。新型车辆系统设计和生产技术、计算机视觉和其他机器学习技术、国内的交通系统均取得较大的进展,从芯片制造商到软件公司,自动驾驶和智能服务已经达到了一定的要求。,不过,作为一项新趋势和新技术,无人驾驶要走的路还很远。,叶盛基认为,现在有些港口、企业厂区内部,规定好线路的人员摆渡车可以实现无人驾驶,但一样要有监管员。完全无人的驾驶,目前还不现实。,同样,卢福永也表示,目前广泛宣传的无人驾驶出租车,实际上在驾驶位上是有“安全员”的,保证在自动驾驶系统出现问题或者与其他社会车辆出现状况时能及时处理。从无人驾驶领域看,相关的路测和社会磨合需要很长的周期,以目前的自动驾驶技术水平,要将真正的无人驾驶车辆投入开放道路使用,还有很长的一段路要走。,“自动驾驶分5级,无人驾驶通俗讲是高度自动驾驶(L4)或完全自动驾驶(L5),目前的技术,要进入L4级别以上大概要5年至10年以上时间。”工信部装备工业发展中心政策规划处处长左世全表示,因为实现无人驾驶是一项系统工程,既需要核心技术成熟、智能交通设施完善和新一代移动通信普及等,又需要道路测试过关、交通法规完善和商业模式创新,目前多地开展了道路测试,但大多是封闭道路测试,开放道路测试还比较少,需要加快推动,相关交通法规和标准体系等都需要加快建立健全。(刘瑾)

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